軸承采用彈性液動軸承進(jìn)行分析，前面分析軸承負(fù)荷出現(xiàn)于第3主軸承，故軸承分析重點分析第3主軸。油膜厚度是表征潤滑狀態(tài)較常用的評價參數(shù)，一般而言，油膜厚度為5倍于粗糙度以上才認(rèn)為處于良好的液力潤滑狀態(tài)。
本文計算第3主軸頸最小油膜厚度如圖3.38所示，從中可以看出，在大部分曲軸轉(zhuǎn)角下，軸頸處于良好的潤滑狀態(tài)，但最小油膜厚度約為0.2微米，處于干摩擦狀態(tài)。干摩擦主要出現(xiàn)于下軸瓦兩側(cè)邊緣，這主要是曲軸的彎曲造成的。這個現(xiàn)象從后續(xù)的發(fā)動機耐久試驗中得到了驗證，如圖3.40、圖3.41所示為耐久性試驗后第3主軸瓦摩擦情況。
 

 
本周試驗，主要收獲總結(jié)是哪些，以下為您總結(jié)：
（1）介紹了AVL Excite軟件的功能和進(jìn)行曲軸多體動力學(xué)計算的基本流程；
（2）介紹了建立曲軸系多體動力學(xué)模型的前期有限元模型的準(zhǔn)備；
（3）應(yīng)用AVL Excite進(jìn)行了計算仿真，對扭振、強度、軸承分析做了詳細(xì)的分析。結(jié)果顯示，曲軸的強度能夠滿足設(shè)計目標(biāo)，扭振也是在標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)。軸承分析的結(jié)果在進(jìn)一步試驗驗證中也顯示出基本滿足了使用要求。（本文來源;正航儀器）http://www.dgzhenghang.cn